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九二一震災之後第六年，冬日的梨山，依舊籠罩在雲霧之內，果農依舊在梨山賓館前空地，擺設攤位，將一顆顆蘋果整齊擺上，一整天沒有什麼遊客前來光顧，但是這樣的動作，已經成為一種慣性的生活動作，在這個梨山最暗淡的時刻，山城裡的每個人想著，日子總是得過下去。

梨山，藏在群山之後，現今有如一塊消失的國土，在台灣的記憶中漸漸淡出，除了手上一些老照片，以及偶爾的想起，誰還記得梨山？

從九二一地震、七二水災之後，台灣土地災禍不斷，中橫公路西段谷關到梨山的道路，更是一修再修不斷崩落，在勞民傷財束手無策下，最後乾脆雙手一攤，搬出保育的大帽子，指責中橫是引人入山破壞生態的公路，連結到往昔人定勝天開闢中橫的歷史謬誤，做出中橫公路停修結論，連帶梨山開始揹上污名，成為破壞國土保育的指標地區。

梨山超限濫墾的原罪，當然有該受責罰之處，但是一竿子將災害全推到梨山人身上，則是謊話連篇。從梨山深入中橫公路東端崩落之處，經過佳陽部落，越過德基之後，就來到驚險的大峽谷上方，這裡是中橫最險峻的地方，道路分成上下行二線，也是土石不斷崩落造成中橫中斷的地區。從前方看去，皆為岩壁或原始林地，根本人跡絕滅，沒有農民開墾種植，土石崩落毀壞公路，根本和遠在數十公里之外的梨山農民毫不相干。

反觀現今大甲溪下游災害不斷，松鶴部落土石流災難，起因也是部落上方原始林地土石大量崩落，像這樣由二岸原始山壁、坡地崩落到河道的土石，在中下游不斷淤積河床，數十年讓深峻的河谷，堆積到幾乎和河岸一樣平坦，當然造成大水一來，河岸二旁的聚落房舍首當其害，谷關就陷在這種處境中。

這些大量淤積河床的土石，完全要歸咎到大甲溪中、上游沿岸農地的土石流失，實在是遮蓋掉原始林地、山壁，才是土石大量崩落的源頭。災後的空照圖，清清楚楚的看出崩落區域，農地部分的土石坍落與林地部分的土石崩落地區，數量與面積都可以計算出來，一股腦找上梨山農民當代罪羔羊，實在是睜眼說瞎話。

災害之因罪不上梨山，梨山人很難服氣這種指控，但是梨山的超限濫墾問題，以及肥料養分流入河流，造成德基水庫的優氧化，實在是必須管理及面對的問題。

但是以停修中橫，迫使梨山人遷出山區，無異是最無效的方式。梨山人捧著家當上山，幾十年落地生根，有人非法濫墾，但是更多人是合法務農，要一下子全數強迫下山，簡直是天方夜譚。梨山人問，城市的合法居民，政府敢不敢隨意剝奪私人財產，趕人出門。


憤怒在梨山！上山就聽得見。

處在梨山上，青脆的遠山，當然會覺得這是值的保存的生態地。但以保育為口號棄修中橫，放到台灣整體保育思維中，又有一種相對性的謬誤。台灣高山作為物種基因庫，當然有其神聖的環境正義，但是從台灣西部到東部的聯絡交通上思考，一條便利的公路無法缺少，已開發的中橫具有一定的重要性以及必要性。




如今棄修中橫，暢言將這塊人為開發幾十年的區域，恢復成為原始自然的自然山林，就算居民全數離開山區，時程必須再歷經幾十年才能完全恢復自然，但是諷刺的是，停修中橫作為保護台灣高山自然生態的決心，卻為了東西交通，又計劃拓寬台十四線，開闢蘇花高、國道六、甚至國道南橫公路等等新建道路，讓一些原本未遭破壞或以趨穩定的區域，又遭逢生態上的浩劫，這種已開發區域不思修繕利用，卻轉而破壞未開發區域的生態保育觀，無異是在中橫停修外，最大的生態矛盾。

現今的119公里長的中橫，名義上中斷，實際中斷處只有德基到青山的八公里，從東段太魯閣到梨山完全暢通，甚至許多崩落處也開挖隧道，西段梨山到德基段，為了的德基水庫人員的進出維修，修路工程時時進行，不敢讓道路中斷，另一端西段東勢到谷關，甚至上至青山，也為了谷關的溫泉觀光利益，以及青山發電廠的出入，道路一再搶通，整條中橫處處暢通，全線就只剩德基到青山的八公里不通，專家說這八公里處皆為裸岩碎石坡，工程難以進行，甚至強調不能再有人定勝天的思維，但是令人困惑的是北宜高雪山隧道全長12.9公里，工程穿過重重斷層破碎帶，並且冒著大量湧泉阻撓之下強力開通，雪山隧道能夠闊言人定勝天、工程驚世，中橫德基到青山就是不能人定勝天、困難重重？

中橫不通，說實在災害罪責牽拖不實，保育理由相對荒謬，工程困難進乎鬼扯，唯一的原因是梨山的農業經濟價值不再。梨山人直接說，相對中橫東西二端的天祥與谷關，做為觀光經濟地區，皆有大企業投資，聯外道路崩落中斷，誰敢用保育理由放棄修路，幾乎逢災道路中斷，根本是高官親自督陣，十萬火急的限時搶通。但是以農業經濟為主的梨山地區，就像化外之地，道路硬是不修，環境殺手的惡名一再污衊，山上農民個個氣憤，甚至居民直言，只要停止營運的梨山賓館有大企業願意前來投資，保證中橫西段一年開通。

經濟思維才是決定中橫修建的因素，在台八線中橫之外，數條計畫開闢的橫貫高速公路，早已積極動工進行。在經濟的思考上，不只是建立在東西交通便利，降低運輸成本，更建立在新開發的道路工程，本身所挾帶的巨大工程建設利益、砂石開採利益、以及土地增值利益上，修通中橫，相對微薄的工程經費，以及無地可圖的土地開發利益，讓中橫就在詭異的理由下，成為無視台灣南北四處計畫開路破壞生態，卻將中橫停修做為破壞生態的遮羞布。

這是中橫面臨的困境，也是眾人在歌頌中橫美景，品嚐梨山蘋果美味之後，隨著勢頭一轉，不思全力保留未遭破壞的原始山林，反而盯著全長191公里已是處處暢通的中橫，就留下八公里不修不通，在山裡搖起虛張聲勢的保育大旗。

從花蓮一路到德基前，只要通過這八公里，下方就是台中。梨山人自嘲，外面都以為中橫斷了，其實道路處處暢通，除了這八公里外，他們在山裡到處自由跑，中橫不通是騙山下人的口號。甚至有居民賭氣說，政府、學者強調廢棄中橫回歸自然，有決心就將中橫公路從東到西完全爆破，讓公路完全恢復成坡地，人跡完全絕滅，徹徹底底歸還自然，別像現在道路處處修繕，就留下八公里喊喊保育作作樣子。

對於台灣中部花蓮到台中的運輸，中部需要一條橫貫公路，現今太魯閣到大禹嶺轉走台十四到埔里，未來接上國道六號一路飆到草屯再進台中，新的中橫規劃在此。到時為了疏解台十四的交通，道路勢必拓寬。但是學者警告，台十四線上，從大禹嶺到鳶峰這段高海拔道路，完全是高度敏感的生態地區，邊坡箭竹需費時數十年，才能在碎岩上建立族群鞏固地基，一旦道路拓寬，邊坡又成碎岩，到時不僅雪季封路大車禁行，甚至一到雨季就是土崩路封，道路功能大打折扣。

台八線的中橫，在實際功能上依然有其意義，無論是解決中部橫貫公路的交通，甚至以修復中橫來放棄其它新開的東西橫貫道路，至少在中部的國道六之後的埔里--霧社，甚至傳說中從南投霧社開闢隧道到花蓮銅門的新中橫高速公路，都應該在保育思維下，完全加以放棄。

其實，台灣整體保育思維上，不是建立在海拔論上，而是應該劃分出已開發區域與未開發區域，對開發區域進行管理運用與減輕環境壓力，對未開發區域則是應全力保護嚴禁開發。但是現今似乎反其道而行，已開發區域要求保育，卻對未開發區域大肆破壞，如此保育觀，如何不是數十年後的禍害根源。

那麼重新再看梨山，中橫的通與不通，取決中部橫貫交通的需求，以及保育上舊路利用與新路興建的權衡比重，梨山的價值依舊必須回歸台灣的農業經濟去思考。梨山的問題，不在於它做為一個高山農業區，而是在於它是一個超限濫墾的高山農業區。



在台灣農業地圖上，高山農業有其優越的特性，早期日本統治台灣期間，就已開始研究台灣的高山農業，現今台大梅峰農場，就是當初日本人設立的高山實驗農場。台灣高山農業，除了可以搭配平地農業進行產期調節，譬如在平地的夏季，利用海拔的高冷，在高山種出冬季作物，更重要是高海拔農業在高冷多霧與較少病蟲害下，可以種出有機質優的高山蔬果、花卉等農作物，包括現今從大禹嶺帶去送給外邦，做為台灣農產代表的高山茶。




台灣高山作物的甜美，常常是眾人高罵禍害國土，又私下品嚐珍藏，那麼問題不該是全面禁種的思考，而是何處能種？何處禁種？做為台灣高山三大高原台地之一的梨山，從福壽山農場往山脈縱谷望去，地型上就可以看出一道有著巨大縱深又接近平坦的緩坡高原，那就是適宜種植的高山農業地，只要水土保持工作完善，在這有限農地上，研發種植更高經濟價值的農產品，在全球氣候不斷暖化下，說它是台灣農業經濟的未來重心，其實一點也不為過。

那麼回到高山農業的超限（超過坡度限制）的法定限制上，在不違背超限的大面積區域上，進行整體規劃利用，透過高度集中的農地，進行更高等級的水土保持工程，其它零星農地或超限使用的坡地，採取嚴格的禁種與處罰措施，恢復坡地自然生林的水土保護，這樣的利用思考上，不是海拔，而是區域，分成適種地與不適種地。

在高山中，因早期土地劃分的原因，造成許多原住民保留地幾乎都是超限的陡坡，失去農業運用的價值，但是在族群文化保護思考下，改由釋出國有山地的適種區域，在一定的種植技術要求下，進行換地或低價承租，讓留在山上的原住民，也能擁有合法種植的高經濟價值的農地，兼顧保育目的與富裕生活，讓原住民在原生地延續文化傳承。

梨山的價值，不該只連結到中橫開通，引人上山、超限濫墾的禍害，而是必須從它高山農業的價值上，思考如何規劃農業區域，如何輔導種植更高經濟價值作物，在強力管制與高度輔導下，創造高價值與未來性的農業經濟。

現今，梨山的問題成為政府不願輔導、不願規劃，如果思考停修中橫，迫使梨山居民離開下山，但是在居民死守家園，抱著掙一天算一天的情形下，山林破壞只會擴大不會減少，甚至抱著撐過幾年之後，政權如果改變，就會有不同的明天。

現今政府與居民都ㄍㄧㄥ在哪的心態是不建全的，一邊要全趕，一邊想全留，這種完全禁止與完全放任的高山利用思維，都是無益生態的作法，對於台灣平原有限，高山區域在觀光與農業上具有一定價值，完全禁絕人煙難以達成，也會招致民怨，實在必須考慮歷史發展，劃分出開發區與未開發區的運用管理以及開發管制，才能在人類生存與物種保育上找出一條平衡線。

到現今，梨山居民告訴我，九二一地震、七二水災，幾場災害本身從沒傷到梨山，但是梨山卻成災後最大受害者，他們揹起生態殺手的污名，面對停修中橫的政策，梨山六年幾乎無人聞問，他們笑說，梨山已經可以獨立成國。






在梨山的冷空氣中，電子告示牌閃爍著德基不通的文字，仿如標示一個時光的停止，我想到那中橫只有八公里不修的莫名堅持，還有梨山賓館前阿婆那滿攤賣不出去的心酸蘋果。

文章引用自http://blog.yam.com/munch/trackback/5570801

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大雨不停 南投、花蓮交通中斷

更新日期:2009/04/23 04:09

台14甲大禹嶺坍方

〔記者佟振國／仁愛報導〕鋒面過境為仁愛鄉合歡山區帶來豐沛雨量，台14甲線42.1公里花蓮縣大禹嶺路段22日上午嚴重坍方，南投、花蓮雙向交通中斷，預計25日上午搶通；力行產業道路也因多處路段坍方中斷，翠華、榮興村受困，公所已加派機具進行搶修。

這波鋒面系統已為山區帶來不少雨量，仁愛鄉合歡山區昨日的累積雨量超過80毫米，台14甲線指標42.1公里大禹嶺路段，日前因雨坍方中斷，公路總局落韶工務段進行搶修。

最快25日前能搶通

昨日上午災情擴大，落韶工務段估計最快24日晚間或25日上午才能搶通，往返南投、花蓮交通中斷，公路總局則利用台14線、台14甲線沿線電子看板告知駕駛人及早改道，民眾也可向埔里工務段、仁愛分局或落韶工務段查詢最新的路況，以免白跑一趟，查詢路況電話：049-2982066、049-2802204、038-691311。

另力行產業道路再度柔腸寸斷，指標16公里洋港瀑布坍方，發祥、力行村民須改走慈峰產業道路，37、39公里翠巒路段坍方，因台14甲線42.1公里同樣不通，翠華村、榮興村無法對外聯繫。

力行產業道也不通

公所表示，昨日下午雨勢轉小，已加派機具搶修，最快1、2天內通車。

 

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梨山高山烏龍茶

選購好茶的六大原則：